在好意思国的关税重压下，日本要与印度抱团？

日印两边8月31日阐述印度首个高铁方式孟艾高铁将引进“E10系”新主线列车，该列车当今正在东日本铁路公司（JR东日本）研发，展望于2030年在印度运行。两边还通知，将启动驾驶员及相干东说念主员的培训做事，为昔日负责运营提前准备。

此前，印度总理莫迪完成了对日本的探问。在访日历间，两边决定完了在半导体、关节矿产、高铁等诸多经贸限制的协作。其中，日本容或昔日10年对印度投资约680亿好意思元（约合10万亿日元）。同期，两边协作还说起，日本将引进5万名印度技艺东说念主才赴日做事，缓解国内劳能源遮拦问题。

连年来，日印两国买卖额继续增长，径直投资显耀增多。2024年双边买卖额达到252亿好意思元。不外，在日印加码经贸协作的同期，两国刻下齐面对好意思国特朗普政府的关税施压。

印度首条高铁有推崇

在8月底的日印首长会谈中，两边完了“日印经济安全保险倡议”，确保关节物质供应和关节技艺协作，要点限制涵盖半导体、关节矿产、医药品、清洁能源、信息通讯。此外，日印校正《安全保险协作贯串声明》，明确写入了经济安全保险、防护装备的贯串研发，以及集聚空间、天外等新兴限制的技艺惩处。

在日印首长完了的声明中还说起了被视为“旗舰方式”的高铁协作。把柄印度与日本完了的“E10系”新主线公约，该系列列车由日立制作所和川崎重工负责分娩，印度方面决策采购10辆24节编组列车，且把柄印度的制造业振兴策略，部分列车需在印度国内分娩。

在此之前，日本与印度政府曾经鼓吹过印度首个高速铁路建设方式，决策流畅印度西部城市艾哈迈达巴德与孟买，全长约500公里，运行期间约2小时。但是，这条于2017年动工、决策在2023年绽放的高速铁路，由于诸多原因几经延长。

尽管印度国内首条高铁有了新推崇，但印度和日本工程师之间对该项野心诸多部分仍然存在不对。比如在信号系统方面，日方一直坚握取舍新主线使用的电缆技艺等。但是，印度国度高速铁路有限公司最近将一份为期7年的合同授予了国内的一家结伙企业，为该方式提供过渡信号系统。印度铁路公司前官员苏丹舒·马尼默示：“这意味着孟艾高铁将使用并行信号系统运营，而这会导致资本上涨。”

此外，访日历间，莫迪还参不雅了日本最大的芯片开导制造商东京电子（Tokyo Electron）位于宫城县的一处工场。东京电子已决策于2026年在印度建立一支芯片工程师团队，以反馈莫迪在印度国内推动的半导体制造决策。

刻下，印度政府正发奋蛊惑国外芯片制造商在印度设厂，并提供激发表率以缩小与先进经济体的技艺差距。把柄决策，东京电子将为塔塔电子（Tata Electronics）提供技艺服务，并通过日本的云尔和现场援救进行培训。

同遭好意思国关税施压

在印日“抱团”的背后，两国近日在搪塞好意思国关税方面齐遇到不顺。

对于日本而言，在莫迪探问之际，日本经济再生大臣赤泽亮正原定于8月28日到30日的访好意思行程取消。据央视新闻报说念，这是由于日方在与好意思方的关税筹商历程中，发现了需要阐述的事项。当今尚不驯顺赤泽亮恰是否会从头前去好意思国。

7月22日，好意思日完了买卖公约，日本适用的所谓“平等关税”税率为15%。好意思国政府“平等关税”新税率于8月7日奏效。日本首相石破茂今日称，好意思方此前容或，日本输好意思商品税率已达15%以上的商品不再加征“平等关税”，税率低于15%的商品税率擢升至15%，但好意思方并莫得落实，日本条款好意思方赐与纠正。

当今，日好意思两国政府正在讨论，拟同期发布内容为削弱对日所谓“平等关税”包袱的特例表率和裁汰汽车关税的总统令，以及对于5500亿好意思元对好意思投资的共同文献。据日本政府相干东说念主士表示，共同文献曾经运行撰写。两边将敲定公约细节，拟写入具体的投资鼓吹花样和利益分拨念念路。

就印度而言，据新华社报说念，好意思国政府以印度入口俄罗斯石油为由对印输好意思商品加征的25%处分性关税于8月27日负责奏效。至此，好意思国对印度产物征收的关税税率累计高达50%。

凯投国外宏不雅经济盘问公司默示，好意思国对印度履行的关税表率将导致印度本年和来岁经济增速离别下滑0.8个百分点。为搪塞关税冲击，印度政府容或在企业遭受经济亏空机提供财政挽回，包括加大对银行贷款补贴的力度、援救产业多元化。此外，印度将促进对近50个国度和地区的出口，尤其是纺织品、食物加工品、皮革成品和海产物等的出口。

潘寅茹

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